重磅官宣！比亚迪正式杀入两三轮车市场，汽车级电池要革了铅酸电池的命？
据知名科技博主源之头2018最新爆料，比亚迪即将在5月17日举办小容量动力电池全球上市发布会，这标志着这家新能源巨头正式向两轮、三轮电动车市场发起总攻！更劲爆的是，贴图显示比亚迪电动车锂电池专卖店已经在成都落地，现场还摆出了比亚迪里程挑战赛的招牌，看来是要用实打实的续航数据给行业上一课。
其实比亚迪这盘棋早就开始布局了。从2020年给滴滴青桔定制48V15Ah电池开始，到去年接连拿下新日、立马、台铃这些电动车界顶流，再到淮海（宗申）、金彭等三轮车大佬的合作协议，比亚迪的电池早就悄悄装进了千家万户的电动车里。最夸张的是立马电动车去年推出的H5三代远航版，直接塞进了比亚迪汽车同款动力电池，标出充电一次跑1000里（500公里）的逆天数据，售价定在7999元——这样的价格在传统电动车里算高端，但配上汽车级续航能力，直接让外卖小哥和远途通勤族集体破防。
新日电动车更会玩，直接把比亚迪在四轮车领域修炼了二十年的电池内功移植到两轮车上。据内部的人偷偷表示，双方合作开发的电池组不仅解决了传统电动车电池冬天缩水、夏天鼓包的顽疾，还引入了汽车电池管理系统的黑科技，现在连两轮车都能实时监控每个电芯状态了。有用户实测，搭载比亚迪电池的新日电动车在零下10℃环境里，续航居然只衰减了15%，这数据放在以前想都不敢想。
可能有人要问：比亚迪放着好好的汽车市场不守，为啥要降维打击两三轮车？其实翻开财报就知道，去年国内两轮电动车销量突破5000万辆，三轮车也有1500万辆规模，这加起来可是个万亿级市场。更关键的是，90%的现有车辆还在用笨重的铅酸电池，不仅污染严重，续航和寿命更是被锂电池吊打。比亚迪这时候带着汽车级电池技术杀进来，分明是要掀起一场电池革命。
看看他们放出的风声就知道野心不小：即将发布的小容量动力电池主打汽车标准、两轮价格，据说采用刀片电池技术路线，单位体积内的包含的能量比普通锂电池再提升20%，循环寿命突破3000次——按每天充电1次算，能用足8年！更狠的是安全性能，网传测试视频里用钢针穿刺电池包居然不起火，这要是真的，街头巷尾的电动车自燃事故怕是要成为历史。
价格方面，虽然具体定价要等发布会揭晓，但从业内流出的合作价推测，48V20Ah规格的电池组终端价可能在2000元左右。对比现在市面上杂牌锂电1500-1800元、铅酸电池800-1000元的价格的范围，比亚迪这波明显是要靠技术碾压走高质中价路线。要知道，普通锂电池用两年就衰减，而比亚迪敢承诺8年质保，这笔账老百姓算得明白。
最让同行冒冷汗的是比亚迪的产能优势。随着重庆、长沙等地的刀片电池工厂陆续投产，现在比亚迪电池月产能直奔30GWh，相当于每月能造300万组两轮车电池。这种规模效应下，成本还能再砍一刀，到时候铅酸电池恐怕真要退出历史舞台了。
不过也有人担心：汽车电池直接装电动车会不会大材小用？对此比亚迪工程师早有解释：这次发布的不是简配版汽车电池，而是专门为两三轮车开发的小刀片架构。通过重新设计电芯排列方式，既保留了汽车级安全标准，又完美适配电动车狭窄拥挤的空间。就像网友调侃的：原来汉EV的电池是青龙偃月刀，现在电动车的电池就是瑞士军刀。
值得关注的是，比亚迪这次还玩起了用户共创，在成都旗舰店搞起了里程挑战赛。据现场工作人员透露，参赛车辆标配60V32Ah电池组，在载重75kg、时速25km/h条件下，有人居然跑出了152公里的实测续航，比官方标称的130公里还多出22公里。这种反向虚标的操作，估计要让不少友商连夜修改宣传页了。
从行业角度看，比亚迪入局相当于给两轮车市场立了根技术标尺。以往各品牌都在拼组装、拼营销，现在突然要拼真功夫——电芯循环寿命、BMS管理系统、低温性能这些硬指标，这可不是贴个牌就能跟上的。难怪有经销商感叹：以后卖电动车得先考个电池工程师证了！
截至发稿，雅迪、爱玛等传统巨头尚未公开回应，但供应链传出消息，已有多个品牌在紧急接洽比亚迪寻求合作。能预见，5月17日的发布会不仅是比亚迪的新战场，更有几率会成为整个电动车行业的转折点。当汽车级技术开始降维普及，这场由比亚迪掀起的电池风暴，或许会让我们见证两轮车从代步工具到智能终端的进化奇迹。
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