第二十一届上海国际汽车工业展览会已经开幕了，这几天，看了很多关于上海车展的资讯和文章。
本届车展无疑是一次国产汽车厂商的秀肌肉，老牌车企、杂牌新势力都不见了踪影，反而白皮肤、中东哥、歪果仁多了起来。
像华为、吉利、奇瑞的展位比以往的车展都大了很多，要说围得水泄不通的展位还得是比亚迪。
并不是说王传福亲临现场颁奖了，人气多了，而是比亚迪实力的线年比亚迪全年汽车总销量达到427.21万辆。
现场，比亚迪还发布多款新车型，如海洋系列、王朝系列、和首搭比亚迪云辇-M技术的腾势Z概念跑车。
比亚迪不仅在国内遥遥领先，在国外也是如日中天，一位中东主播对着手机疯狂输出，屏幕上一组组“BYD”在刷屏。
2023年8月，比亚迪第500万辆新能源汽车下线，那夜，深圳，王传福落泪了。
一年后，2024年11月18日，比亚迪第1000万辆新能源汽车下线年，比亚迪从中国制造成为了为世界创造，30而立，比亚迪也让中国品牌在全球耀眼夺目。
2003年，比亚迪开始研发DM插电式混动技术，2008年在F3DM车型上首次搭载，但约二十年后技术发展到第三代，市场的春天还没有来，王传福说:“所有可行的技术路线都试了一遍，真的差点就走不下去了!”
最佳的方案往往是在各种排列组合中通过试错呈现出来的。就此而言，公司乃是为实现一个更好结果的试错工具。
在这漫长的和挫败相伴、和时间对峙的过程中，人看上去很渺小。在业内，比亚迪长期被讥讽为“画的大饼怎么也圆不了”，王传福自己也说过:“截至 2019年年底，比亚迪累计推出20个车系、176款不同的新能源车型。但遗憾的是，从2010年到2019年，这10年间，市场上看不到我们大的进展,(仿佛我们)一直原地踏步，停不前。”
“在比亚迪干汽车，没有哭过的人很少。老板就在那儿哭，我们也没少哭。没哭过，就不是一个成功的项目经理。”
今天，在每周、每月的中国新能源车型销量榜上，比亚迪的车型在前十名中拿下三四个是常事。
我们有10多万名研发人员，有垂直一体化的供应链体系，有艰苦奋斗的文化传承，有务实低调发展的战略，有打拼30年的团队。有这些软的东西在，我相信超越国外的汽车巨头只是一个时间问题。
垂直整合是我们创新战略的一部分。比如DM电动车，涉及发动机驱动、功率半导体、整车设计、整车任务管理、整车风阻等多个领域是多种技术的结合，是系统性工程，单个Tier1供应商没办法完成。假如没有垂直整合的产业链，很多技术就没有来源，那就根本谈不上创新也就没有高效、供应链安全和低成本优势。比亚迪就是以技术为王，通过垂直整合，集成创新’，把中国制造业的优势做到极致。
工程师喜欢逻辑和公式。如果用一个公式概括比亚迪，我们不妨借用爱因斯坦的质能方程:E=mc。E代表比亚迪的价值能量;m代表固定资产投资的厂房和制造设备;c有三重含义，即核心技术(cortechnology)、工程师文化(culture)和极致成本效率(cost efcieney)比亚迪成功的重点是c，如王传福所言，假如没有技术、没有人才固定资产投资就是一堆废铜烂铁。
以极致成本效率论，不少比亚迪电子的客户做过比较，同样一个方案交给比亚迪和单纯的EMS企业去做，比亚迪的成本要低15%~20%完成的速度要快1/3。王传福也说，建立高度垂直整合的平台有利于提高效率，“别人在大多数情况下要五年做成的事，我们只需要两年甚至一年”。
以核心技术论，比亚迪的很多技术创新都源自在垂直整合中走得深,切到了所有底层机理，再进行相对有效集成。例如电池与车身结构集成、电源与电控硬件集成、逆变器上的IGBT、车载充电机的IGBT、DC-DC上的IGBT 集成等等。
过去，电驱动总成只实现单一驱动功能;现在，通过拓扑集成，复用电机的电感和电控的IGBT，实现了电驱升压充电的功能，解决了高电压车型在低电压充电桩充电难的问题。
以文化论，比亚迪把“技术化”“工程化”“垂直整合”变成了一种习惯，各个组织、各个岗位都在实践。连比亚迪汽车的广告制作，绝大部分也是在自己搭建的摄影棚中完成的。这刚好匹配了短视频时代的需要。如此多车型的发布和产品营销，如果还是像过去一样委托给4A公司，无论从效率还是成本上看，都不是最优解。
比亚迪人理解的垂直整合，含义是多维的:零部件和整车的整合，材料、器件、模块、系统的整合，预研、可研、量产产品的整合，材料、工艺、设备的整合等等。
以梦想为驱动，发现重大需求;以客户为中心，回到科学原理;整合一切资源，不断重构与创造。深度垂直整合，向上垂直整合;全局集成创新，全域集成创新。依靠垂直整合，建立全能力;依靠集成创新带来长创新。这是我们总结出的比亚迪模式。
在精工制造方面，它是“果链”上的龙头之一，与苹果合作超过15年，有上万名工程师、10万名员工服务苹果;
论行业对标,它推崇丰田“造物先造人”的管理，它的电动汽车技术、电机和电池也用在了丰田的汽车上;
论员人数，在2024《财富》世界500强上榜中国企业中，它仅次于国家电网、中国石油和中国邮政，倘若单论制造业企业，它已是最大;
说到技术，它被公认为全球新能源汽车行业的领军者。它和华为一起改变了“中国企业缺乏自主创造新兴事物的能力”的刻板印象，华为更优于研发与品牌它更优于研发与制造。
小到一个人，中到一个组织，大到一个民族，主体性的重要性在于业发自己的思想活力、自由生命力以及实践探索能力。不经独立的考:体性思维就无法建构，自由全面发展就无从成就，自然也不能造现代的人格。
我们从这个有些执拗、朴实无华，又内蓄着巨大能量的产业巨人身上，看到了一个时代的韧性成长与满目芳华。最早它就相信。电池可以联结一切，梦想可以联结一切。走了这么远，它满身体然是梦想的气息和强劲的能量。
这种气息和能量，让我们一次次感慨、感动、时代选择了它、它选择了这个时代，我们都为之骄傲。
莎士比亚说:“人们有时可以支配他们自己的命运、若我们受制于人，那错处并不在我们的命运，而在我们自己。
卡尔·荣格说:“我们不仅是时代被动的见证人、时代的承受备、也是时代的创造者。我们创造了自己的时代。
人啊，请相信你自己，相信你的创造力和承受力。谁有愿加改变谁就会带来最大的创新。
为满足广大读者朋友和企业家朋友的诉求，我们诚邀您参加本次“从文化基因到创新引擎—— 探秘比亚迪‘工程师之魂’”活动。
参观比亚迪博物馆，一起走进品牌发展的时光隧道，从初创期的电池技术突破到新能源汽车产业布局，透过珍贵史料与实物展品，解码比亚迪“技术为王，创新为本”的成长密码。
参观比亚迪总部，沉浸式体验全产业链技术矩阵 —— 从刀片电池、DM-i 超级混动到智能网联生态，直观感受 “用技术创新满足大家对美好生活向往” 的产品哲学。登乘云巴，在低空轨道穿梭中，亲身体验城市立体交通解决方案的便捷与绿色。
