[车友头条-车友号ams车评]现如今，很多消费的人都很看重汽车的核心大件，即发动机、变速器。众所周知，只有核心大件技术先进、质量过硬，整车的工艺品质和动态表现才会优秀。对于日趋火热的合资紧凑级SUV市场，不乏有本田CR-V丰田RAV4和北京现代第五代途胜L等车型非常关注，笔者建议消费的人在购车的过程中，一定要从核心大件入手，因为我们现在对于核心大件的要求，早已不再是“少故障、少维修”那么简单，更强的动力、更柔顺的换挡才是我们对核心大件提出的新需求，而第五代途胜L恰恰都做到了。

  近日，第五代途胜L于合资紧凑级SUV阵营率先换装技术领先的8AT自动变速器，新车共有·7款配置车型，售价区间16.18-20.78万元，以八项高能的硬核产品力，为用户所带来“更高一档”的拥车体验。

  作为动力的重要传动系统，变速器的好坏可以说直接影响用户的驾驶体验和车辆行驶品质，一款好的变速器能让动力输出更敏捷、更流畅，极大提升驾驶感受。我们先来看下三款车型的变速器匹配，本田CR-V和丰田RAV4均采用的是CVT无级变速器，其实不仅是这两款车型，基本上所有的合资同级SUV也都正在向CVT变速器看齐，毕竟CVT变速器的结构和控制管理系统较简单、成本低廉，普通家用车用这种变速器刚刚好，但是缺点也很显而易见，那就是无法承载较大的扭矩，激烈驾驶的情况下易发生钢带打滑的情况。相比来看，第五代途胜L搭载的8AT自动变速器更适合激烈驾驶，耐用度也更高，往往可以匹配更大的动力输出，这一点在同级当中也是较为少见的。

  但是，丰田本田就没有AT的车型吗？当然并非是，我们大家可以发现丰田凯美瑞本田冠道等中高端车型上，依旧采用了爱信的AT变速器，而之所以在销量最好的紧凑级SUV车型上采用CVT，最大的缘由是控制成本，以追求更高利润。而现代汽车作为全球为数不多能自主生产变速器的车企，以自研的方式为用户所带来了8AT自动变速器，并且在传统的8AT变速器的基础之上做出了改进，不仅使用了独立室多片液力变矩器，扩大发动机直连区域，提升整体传动效率，更应用了双滚珠轴承并强化了滚筒材质，大大降低摩擦，减少阻力，让动力传递自然更顺滑，响应更敏捷。

  很多消费的人在买车的时候，都会第一先考虑发动机的性能，比如：转速多少、油耗多少等等，甚至在某些特定的程度上，发动机的性能表现慢慢的变成了了消费者选择这台车的决定性指标之一。举个例子，本田所谓“买发动机送车”的说法并不只是一个玩笑，就拿CR-V这款车型来说，那台1.5T发动机的最大马力、峰值扭矩在很久内都是业内第一，动力参数表现甚至要比奥迪A4L的40TFSI还要强，这也让CR-V成为了这个细分市场的常青藤车型。但放眼整个车市，1.5T的发动机只有本田“地球梦”才能玩得转吗？答案当然是否定的，现代汽车在动力系统上也都是以“一视同仁”的高动力输出为产品亮点，就拿第五代途胜L搭载的1.5T高功率版发动机来说，最大马力达到200ps，峰值扭矩达到253N·m，动力参数表现甚至要超过了本田CR-V，特别是峰值扭矩平台能从2200转持续到4000转，整体来说是比较宽泛，能带来同级中优秀的加速性能和更从容自如的高速巡航表现。

  当然，一辆车型能否带给用户舒心的驾驶感受，变速器的整体机械素质与发动机的匹配程度就显得格外重要。而之所以选择了8AT自动变速器，现代汽车更是考虑到释放这台高功率发动机的最大性能潜力，因为CVT变速器虽然制造成本低，可靠性强，但所能承受的峰值扭矩较小，在用户的实际驾驶过程中，急加速时由于钢带扭矩保护，车速提升会很缓慢，而8AT自动变速器支持的峰值输入扭矩会更高，能经受住年轻用户狠踩油门的激烈驾驶习惯。

  汽车市场消费升级是必然的，花了钱的人车辆的品质要求也只会慢慢的高。而要想在消费升级的“战役”中脱颖而出，势必要与同级车型的“减配”做出区格，要对产品做革新。作为汽车行业中最复杂也是技术最高的核心部件，发动机、变速器无疑是消费的人购车过程中最为关注的地方，第五代途胜L为广大购买的人提供更为优秀的核心大件无疑是成功的，尤其是同级鲜有的8AT自动变速器，势必会为广大购买的人带来革新的驾驶体验。（文/车友号 ams车评）