在5月23日举行的钢铁与机械根底零部件产业链高峰论坛上，业界的人表明，当时轿车行业开展减速将影响轿车用紧固件的总量需求，但部分轿车用高端紧固件仍须进口。受日本地震影响，部分高端轿车用紧固件供给缺乏，相关企业应捉住商场，与钢铁企业一起研制能满意轿车用高强度紧固件功能需求的产品。

  据国家信息中心信息资源开发部主任徐长明介绍，今年前4个月，我国轿车商场呈现十分显着的转机，需求增速大幅度下滑，已显着低于现阶段的潜在增加率（17%~18%）。从月度散布看，今年前4个月，乘用车需求量增速同比敏捷下降，4月份仅为3.4%，远低于1月份的22.4%。他以为，这种改变是多种坏因叠加所一起构成的，假如宏观政策持续坚持现在的力度，轿车需求量开端上涨很难康复到长时间潜在增加率的水平。

  徐长明表明，估计今年后8个月轿车商场将康复到10%左右的增加水平，全年总需求或许挨近2000万辆。未来10年，乘用车潜在增加率将在15%左右，并呈前高后低的走势。商用车在2020年前将坚持9%左右的长时间增加趋势，略低于1999年~2009年13.2%的年均增加率。这是因为，2020年之前，我国仍处于工业化和城市化同步加快的开展阶段，GDP年均增加率在9%左右；因为我国资源散布不均匀，运送强度仍然很高，公路承当的比例根本安稳或略有上升。

  据业界人士介绍，轿车是配备型产品，紧固件归于轿车要害零部件之一，乘用车（整车）紧固件均匀用量约为37公斤。我国轿车用高强度紧固件的国内供给量缺乏25%，大部分要从国外收购。一般运用的冷镦钢有调质型合金钢、低温回火型合金结构钢、低碳低合金高强度钢、铁素体马氏体双向钢等，合金非调质钢种类触及涨段连杆用中高碳钢、半轴用中碳钢、前轴用中低碳钢等。现在，已经有宝钢等国内企业看好这一商场，致力于开发契合轿车用高强度紧固件功能要求的钢材。